9 Июня 2010

Каспийское объединение

Перспективы экономического сотрудничества обсуждались на XIV генеральной ассамблее ассоциации университетов прикаспийских государств, прошедшей в Дагестанском госуниверситете. Эксперты-экономисты, ученые, аспиранты и студенты работали по четырем направлениям: сотрудничество по освоению запасов нефти и газа, решение вопросов транспортировки и совместного выхода на мировой рынок, освоение альтернативных источников энергии, создание транспортного коридора «Север-Юг».

Специалисты сошлись во мнении, что на заключение выгодных контрактов часто оказывают влияние политические факторы, а основой сотрудничества должна быть не политическая воля, а экономические интересы.

По словам профессора бакинского Государственного университета Чингиза Исмаилова, все государства прикаспийского региона стали экспортерами нефти и газа, они - естественные конкуренты, но это обстоятельство пока не столько объединяет прикаспийские государства, сколько разъединяет. Однако энергоресурсный потенциал может значительно расширить интеграцию прикаспийских государств, если на правительственном и корпоративном уровне смогут договориться о создании единой системы или сети по транспортировке нефти и газа. Просто нужно разработать концепцию совместного регулирования потоков нефти и газа на разные рынки сбыта – в Китай, в Индию, в Европу. По отдельности прикаспийские государства не влияют на рынок нефти и газа, их роль невелика, но при создании единой системы распределения ресурсов по рынкам сбыта можно существенно оптимизировать экспорт и влиять на цены.

«После развала Советского Союза возникло четыре государства, каждое из которых государство было занято поиском своего места в новом геополитическом пространстве и проблемами самостоятельного экономического становления. Стартовые условия у них были разные. Новые государства СНГ решали вопросы экономического и политического становления, используя свой ресурсный, человеческий, потенциал и геополитическое положение. У Ирана были другие проблемы - он испытывает давление США и сталкивался с политикой, направленной на его международную изоляцию. В таких условиях в начале 1990-х трудно было говорить о стратегическом сотрудничестве прикаспийских государств. Складывались антагонистические отношения, которые сводили на нет экономическое сотрудничество», - сказал профессор Исмаилов. По его словам, отношения с Россией у Азербайджана были не простыми: «Российская сторона под предлогом боевых действий в Чечне полностью заблокировала экономические отношения с Азербайджаном. Железная дорога, трубопроводное и паромное сообщение - все было прекращено. Азербайджану Россия тогда газ продавала гораздо дороже, чем Армении. А цены за транзит нефти через территорию России по нефтепроводу «Баку-Новороссийск» были в три раза выше. Эти обстоятельства вынуждали Азербайджан искать альтернативные рынки в других странах. Но с приходом к власти Владимира Путина произошли существенные изменения. Россия стала открытой страной для Азербайджана. И нашей стране намного выгоднее сотрудничать с Россией, чем с любой другой страной. Поскольку между нашими странами существуют связи, которые сложились десятилетиями. Кроме того, мы сотрудничаем с Казахстаном, есть регулярное паромное сообщение. Если за последние пять лет товарооборот с Ираном менялся в пределах 500-600 млн долларов, то с Россией за последние три года товарооборот увеличился в три раза и составил 2 млрд долларов».

Профессор Астраханского технического университета Рамазан Набиев раскрыл механизм привлечения инвестиций в инфраструктуру астраханского торгового порта, заметив при этом, что «Казахстан привлекает в семь раз больше инвестиции на душу населения, чем Россия. И у них одним из инструментов привлечения инвестиций послужил концессионный механизм. У нас страна большая и потенциал регионов разный. Поэтому производить бюджетное выравнивание не представляется возможным. На душу населения по уровню доходов разница составляет в 180 раз. Но не виноваты те, кто живет в регионах, где нет нефти и газа. Проблема в том, что нет стимула, развивать собственную налоговую базу». Рамазан Набиев рассказал, как «по порту в Астрахани произошла утечка информации, и земли получили те предприниматели, которые не собирались вкладываться. А эффективные предприниматели об этом не знали. В результате одни предприниматели хотят, но не могут вложить деньги в развитие инфраструктуры вокруг порта. А те, кто может, не хотят. Государство создало условия, проложило железную дорогу до Волгограда, реконструировало автомобильную дорогу. Но дальше создавать условия нет смысла, потому что бизнес не пришел, инвесторы не пришли». Решить проблему, по мнению профессора Набиева, коллеги можно путем выделения муниципальных земель вокруг порта на конкурсной основе. «Сегодня больше выигрывают не те страны, которые производят товары, или продают энергоресурсы, а те, которые оказывают транспортные услуги. Я думаю, что концессионный механизм позволит подняться не только астраханскому порту, но и в целом всем государствам прикаспийского региона. Если международный транспортный коридор «Север-Юг» заработает, выиграют все государства», - уверен Набиев.

Завотделом Института социально-экономических исследований ДНЦ РАН Салихбек Абдулманапов заметил, что товарооборот между прикаспийскими странами из года в год растет. Основным сдерживающим фактором он назвал неопределенность морских границ. Преимущества транспортного коридора «Север-Юг» не может использовать одна страна, чтобы коридор заработал, все прикаспийские государства должны приложить усилия.
Теги: